F1 - News

[Jodit]

Großer Preis von Österreich
16.-18. Mai 2003
Ergebnisse der Vor-Qualifikation

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 M. Schumacher Ferrari B 1:07.908 3
2 R. Barrichello Ferrari B 1:08.187 0:00.279 3
3 M. Webber Jaguar M 1:08.512 0:00.604 3
4 J. Villeneuve BAR B 1:08.680 0:00.772 3
5 J. Button BAR B 1:08.831 0:00.923 3
6 J. Montoya Williams M 1:08.839 0:00.931 4
7 D. Coulthard McLaren M 1:08.947 0:01.039 3
8 K. Räikkönen McLaren M 1:08.978 0:01.070 3
9 A. Pizzonia Jaguar M 1:09.024 0:01.116 3
10 G. Fisichella Jordan B 1:09.281 0:01.373 3
11 J. Trulli Renault M 1:09.450 0:01.542 3
12 N. Heidfeld Sauber B 1:09.479 0:01.571 3
13 F. Alonso Renault M 1:09.680 0:01.772 3
14 O. Panis Toyota M 1:09.764 0:01.856 3
15 H. Frentzen Sauber B 1:10.055 0:02.147 3
16 C. da Matta Toyota M 1:10.370 0:02.462 3
17 J. Verstappen Minardi B 1:10.894 0:02.986 3
18 J. Wilson Minardi B 1:11.056 0:03.148 3
19 R. Firman Jordan B 1:11.171 0:03.263 3
20 R. Schumacher Williams M -:--.--- -:--.--- 2

[Jodit]

Großer Preis von Österreich
16.-18. Mai 2003
Ergebnisse des Qualifyings

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 M. Schumacher Ferrari B 1:09.150 3
2 K. Räikkönen McLaren M 1:09.189 0:00.039 3
3 J. Montoya Williams M 1:09.391 0:00.241 3
4 N. Heidfeld Sauber B 1:09.725 0:00.575 3
5 R. Barrichello Ferrari B 1:09.784 0:00.634 3
6 J. Trulli Renault M 1:09.890 0:00.740 3
7 J. Button BAR B 1:09.935 0:00.785 3
8 A. Pizzonia Jaguar M 1:10.045 0:00.895 3
9 G. Fisichella Jordan B 1:10.105 0:00.955 3
10 R. Schumacher Williams M 1:10.279 0:01.129 3
11 O. Panis Toyota M 1:10.402 0:01.252 3
12 J. Villeneuve BAR B 1:10.618 0:01.468 3
13 C. da Matta Toyota M 1:10.834 0:01.684 3
14 D. Coulthard McLaren M 1:10.893 0:01.743 3
15 H. Frentzen Sauber B 1:11.307 0:02.157 3
16 R. Firman Jordan B 1:11.505 0:02.355 3
17 M. Webber Jaguar M 1:11.662 0:02.512 3
18 J. Wilson Minardi B 1:14.508 0:05.358 3
19 F. Alonso Renault M 1:20.113 0:10.963 3
20 J. Verstappen Minardi B -:--.--- -:--.--- 2

[Jodit]

Großer Preis von Monaco in Monte Carlo
29. Mai-01. Juni 2003
Ergebnisse der Vor-Qualifikation

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 M. Schumacher Ferrari B 1:16.305 3
2 R. Barrichello Ferrari B 1:16.636 0:00.331 3
3 J. Button BAR B 1:16.895 0:00.590 3
4 J. Trulli Renault M 1:16.905 0:00.600 3
5 D. Coulthard McLaren M 1:17.059 0:00.754 3
6 R. Schumacher Williams M 1:17.063 0:00.758 3
7 G. Fisichella Jordan B 1:17.080 0:00.775 3
8 J. Montoya Williams M 1:17.108 0:00.803 3
9 M. Webber Jaguar M 1:17.637 0:01.332 4
10 N. Heidfeld Sauber B 1:17.912 0:01.607 3
11 K. Räikkönen McLaren M 1:17.926 0:01.621 3
12 J. Villeneuve BAR B 1:18.109 0:01.804 3
13 R. Firman Jordan B 1:18.286 0:01.981 3
14 F. Alonso Renault M 1:18.370 0:02.065 3
15 A. Pizzonia Jaguar M 1:18.967 0:02.662 3
16 J. Verstappen Minardi B 1:19.421 0:03.116 3
17 J. Wilson Minardi B 1:19.680 0:03.375 3
18 O. Panis Toyota M 1:19.903 0:03.598 3
19 C. da Matta Toyota M 1:20.374 0:04.069 3
20 H. Frentzen Sauber B -:--.--- -:--.--- 2

[Jodit]

Großer Preis von Monaco in Monte Carlo
29. Mai-01. Juni 2003
Ergebnisse des Qualifyings

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 R. Schumacher Williams M 1:15.259 3
2 K. Räikkönen McLaren M 1:15.295 0:00.036 3
3 J. Montoya Williams M 1:15.415 0:00.156 3
4 J. Trulli Renault M 1:15.500 0:00.241 3
5 M. Schumacher Ferrari B 1:15.644 0:00.385 3
6 D. Coulthard McLaren M 1:15.700 0:00.441 3
7 R. Barrichello Ferrari B 1:15.820 0:00.561 3
8 F. Alonso Renault M 1:15.884 0:00.625 3
9 M. Webber Jaguar M 1:16.237 0:00.978 3
10 C. da Matta Toyota M 1:16.744 0:01.485 3
11 J. Villeneuve BAR B 1:16.755 0:01.496 3
12 G. Fisichella Jordan B 1:16.967 0:01.708 3
13 A. Pizzonia Jaguar M 1:17.103 0:01.844 3
14 N. Heidfeld Sauber B 1:17.176 0:01.917 3
15 H. Frentzen Sauber B 1:17.402 0:02.143 3
16 O. Panis Toyota M 1:17.464 0:02.205 3
17 J. Verstappen Minardi B 1:18.706 0:03.447 3
18 J. Wilson Minardi B 1:20.063 0:04.804 3
19 R. Firman Jordan B 1:29.452 0:14.193 3

[Jodit]

Großer Preis von Kanada in Montreal
13.-15. Juni 2003
Ergebnisse der Vor-Qualifikation

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.
1 R. Barrichello Ferrari B 1:30.925 3
2 M. Schumacher Ferrari B 1:31.969 0:01.044 3
3 N. Heidfeld Sauber B 1:32.778 0:01.853 3
4 R. Firman Jordan B 1:34.759 0:03.834 3
5 F. Alonso Renault M 1:35.173 0:04.248 3
6 K. Räikkönen McLaren M 1:35.373 0:04.448 3
7 H. Frentzen Sauber B 1:35.776 0:04.851 3
8 D. Coulthard McLaren M 1:36.463 0:05.538 3
9 M. Webber Jaguar M 1:36.699 0:05.774 3
10 O. Panis Toyota M 1:37.313 0:06.388 3
11 J. Verstappen Minardi B 1:37.426 0:06.501 3
12 J. Montoya Williams M 1:37.479 0:06.554 3
13 J. Wilson Minardi B 1:38.088 0:07.163 3
14 J. Button BAR B 1:38.109 0:07.184 3
15 R. Schumacher Williams M 1:38.210 0:07.285 3
16 C. da Matta Toyota M 1:38.244 0:07.319 3
17 A. Pizzonia Jaguar M 1:38.255 0:07.330 3
18 G. Fisichella Jordan B 1:38.617 0:07.692 3
19 J. Trulli Renault M 1:41.413 0:10.488 3
20 J. Villeneuve BAR B 1:44.702 0:13.777 3

[Jodit]

Großer Preis von Kanada in Montreal
13.-15. Juni 2003
Ergebnisse des Qualifyings

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 R. Schumacher Williams M 1:15.529 3
2 J. Montoya Williams M 1:15.923 0:00.394 3
3 M. Schumacher Ferrari B 1:16.047 0:00.518 3
4 F. Alonso Renault M 1:16.048 0:00.519 3
5 R. Barrichello Ferrari B 1:16.143 0:00.614 3
6 M. Webber Jaguar M 1:16.182 0:00.653 3
7 O. Panis Toyota M 1:16.618 0:01.089 3
8 J. Trulli Renault M 1:16.718 0:01.189 3
9 C. da Matta Toyota M 1:16.826 0:01.297 3
10 H. Frentzen Sauber B 1:16.939 0:01.410 3
11 D. Coulthard McLaren M 1:17.024 0:01.495 3
12 N. Heidfeld Sauber B 1:17.086 0:01.557 3
13 A. Pizzonia Jaguar M 1:17.337 0:01.808 3
14 J. Villeneuve BAR B 1:17.347 0:01.818 3
15 J. Verstappen Minardi B 1:18.014 0:02.485 3
16 G. Fisichella Jordan B 1:18.036 0:02.507 3
17 J. Button BAR B 1:18.205 0:02.676 3
18 J. Wilson Minardi B 1:18.560 0:03.031 3
19 R. Firman Jordan B 1:18.692 0:03.163 3
20 K. Räikkönen McLaren M -:--.--- -:--.--- 2

Montreal: BMW-Williams in Startreihe eins

Zum zweiten Mal hintereinander und zum insgesamt dritten Mal in seiner Karriere wird Ralf Schumacher (BMW-Williams) morgen einen Grand Prix von der Pole Position aus in Angriff nehmen. Der Deutsche setzte sich im abschließenden Einzelzeitfahren auf trockener Piste gegen alle Favoriten durch.

Nach völlig verregneten Freien Trainings, in denen Ferrari und Bridgestone in einer eigenen Liga fuhren, herrschte vor dem Qualifying großes Rätselraten, als plötzlich eine trockene Strecke vorlag. Bis dahin war ja nur das "Private Testing" am Freitag bei vergleichbaren Bedingungen über die Bühne gegangen, dazu waren ein paar Minuten am Freitagmorgen trocken. Schon im Warm-Up zeigte sich aber, dass dadurch das Reifenpendel umschwenken würde.

Ralf Schumacher setzte seine Bestzeit von 1:15.529 relativ früh im Starterfeld, erwischte aber eine so perfekte Runde, dass ihm niemand auch nur annähernd gefährlich werden konnte. Der Montreal-Sieger von 2001 musste nur bei seinem Teamkollegen>Juan-Pablo Montoya kurz um die Pole fürchten, hatte aber unterm Strich auch auf den Kolumbianer einen Vorsprung von 0,394 Sekunden. Für morgen ist damit natürlich BMW-Williams zu favorisieren.

Weltmeister Michael Schumacher (Ferrari) ging als Vorletzter auf die Strecke, warf aber gleich in der ersten Kurve das eine oder andere Zehntel weg und verlor dann kontinuierlich weiter an Boden. Im Ziel hatte er als Dritter mehr als eine halbe Sekunde Rückstand auf seinen Bruder, aber zumindest eine Tausendstelsekunde Vorsprung auf Fernando Alonso (Renault). Barrichello wurde mit fehlerhafter Runde im ersten Sektor Fünfter.

Mark Webber (Jaguar-Cosworth),>Olivier Panis (Toyota), Jarno Trulli (Renault) und Cristiano da Matta (Toyota) landeten auf den Positionen sechs bis neun und unterstrichen die drückende Überlegenheit der Michelin-Pneus auf trockener Strecke. Heinz-Harald Frentzen (Sauber-Petronas) wurde guter Zehnter und schlug Nick Heidfeld (12.), wobei auffiel, dass die Sauber-Piloten den Bärenanteil ihres Rückstandes im letzten Sektor ausfassten.

Voll daneben gegriffen haben heute die "Silberpfeile": David Coulthard legte zuerst eine optisch gute, aber wohl zu verhaltene Runde hin, was ihm den schwachen elften Platz bescherte, und WM-Leader Kimi Räikkönen erwischte es noch schlimmer – Abflug im Senna-S, Heckflügel gebrochen, zum zweiten Mal nach Barcelona ein Qualifying total verpatzt. Im morgigen Rennen muss er damit als 20. und Letzter losfahren.

Im hinteren Bereich des Feldes präsentierte sich das BAR-Honda-Team mit Lokalmatador>Jacques Villeneuve (14.) schwächer als erwartet, Jenson Button wurde mit Fehler in der letzten Kurve gar nur 17. Auch Jordan-Ford kam nicht auf die erhofften Zeiten. Jubel dafür bei>Minardi: Jos Verstappen wurde sensationell 15., Justin Wilson 18. Die kleine italienische Truppe hatte in diesem Jahr noch nie so gute Startpositionen.

[Jodit]

Großer Preis von Europa auf dem Nürburgring
27.-29. Juni 2003
Ergebnisse der Vor-Qualifikation

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 K. Räikkönen McLaren M 1:29.989 3
2 M. Schumacher Ferrari B 1:30.353 0:00.364 3
3 J. Montoya Williams M 1:30.378 0:00.389 3
4 R. Schumacher Williams M 1:30.522 0:00.533 3
5 R. Barrichello Ferrari B 1:30.842 0:00.853 3
6 D. Coulthard McLaren M 1:30.903 0:00.914 3
7 J. Trulli Renault M 1:31.143 0:01.154 3
8 F. Alonso Renault M 1:31.533 0:01.544 3
9 G. Fisichella Jordan B 1:32.196 0:02.207 3
10 H. Frentzen Sauber B 1:32.201 0:02.212 3
11 J. Button BAR B 1:32.479 0:02.490 3
12 M. Webber Jaguar M 1:35.972 0:05.983 3
13 N. Heidfeld Sauber B 1:52.300 0:22.311 3
14 R. Firman Jordan B 1:53.893 0:23.904 3
15 J. Wilson Minardi B 1:54.546 0:24.557 3
16 J. Verstappen Minardi B 1:55.921 0:25.932 3
17 O. Panis Toyota M 1:57.327 0:27.338 4
18 A. Pizzonia Jaguar M 1:57.435 0:27.446 3
19 C. da Matta Toyota M -:--.--- -:--.--- 2
20 J. Villeneuve BAR B -:--.--- -:--.--- 2

[Jodit]

Großer Preis von Europa auf dem Nürburgring
27.-29. Juni 2003
Ergebnisse des Qualifyings

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 K. Räikkönen McLaren M 1:31.523 3
2 M. Schumacher Ferrari B 1:31.555 0:00.032 3
3 R. Schumacher Williams M 1:31.619 0:00.096 3
4 J. Montoya Williams M 1:31.765 0:00.242 3
5 R. Barrichello Ferrari B 1:31.780 0:00.257 3
6 J. Trulli Renault M 1:31.976 0:00.453 3
7 O. Panis Toyota M 1:32.350 0:00.827 3
8 F. Alonso Renault M 1:32.424 0:00.901 3
9 D. Coulthard McLaren M 1:32.742 0:01.219 3
10 C. da Matta Toyota M 1:32.949 0:01.426 3
11 M. Webber Jaguar M 1:33.066 0:01.543 3
12 J. Button BAR B 1:33.395 0:01.872 3
13 G. Fisichella Jordan B 1:33.553 0:02.030 3
14 R. Firman Jordan B 1:33.827 0:02.304 3
15 H. Frentzen Sauber B 1:34.000 0:02.477 3
16 A. Pizzonia Jaguar M 1:34.159 0:02.636 3
17 J. Villeneuve BAR B 1:34.596 0:03.073 3
18 J. Verstappen Minardi B 1:36.318 0:04.795 3
19 J. Wilson Minardi B 1:36.485 0:04.962 3
20 N. Heidfeld Sauber B -:--.--- -:--.--- 2

[Jodit]

Großer Preis von Frankreich in Magny-Cours
04.-06. Juli 2003
Ergebnisse der Vor-Qualifikation

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 J. Verstappen Minardi B 1:20.817 3
2 R. Firman Jordan B 1:23.496 0:02.679 3
3 N. Heidfeld Sauber B 1:24.042 0:03.225 3
4 O. Panis Toyota M 1:24.175 0:03.358 3
5 A. Pizzonia Jaguar M 1:24.642 0:03.825 3
6 J. Villeneuve BAR B 1:24.651 0:03.834 3
7 M. Webber Jaguar M 1:25.178 0:04.361 3
8 H. Frentzen Sauber B 1:26.151 0:05.334 3
9 C. da Matta Toyota M 1:26.975 0:06.158 3
10 R. Barrichello Ferrari B 1:27.095 0:06.278 3
11 M. Schumacher Ferrari B 1:27.929 0:07.112 3
12 G. Fisichella Jordan B 1:28.502 0:07.685 3
13 D. Coulthard McLaren M 1:28.937 0:08.120 3
14 J. Montoya Williams M 1:28.988 0:08.171 3
15 J. Trulli Renault M 1:29.024 0:08.207 3
16 K. Räikkönen McLaren M 1:29.120 0:08.303 3
17 R. Schumacher Williams M 1:29.327 0:08.510 3
18 F. Alonso Renault M 1:29.455 0:08.638 3
19 J. Button BAR B 1:30.731 0:09.914 3
20 J. Wilson Minardi B -:--.--- -:--.--- -
Zeit von Wilson wegen Untergewicht gestrichen

[Jodit]

Großer Preis von Frankreich in Magny-Cours
04.-06. Juli 2003
Ergebnisse des Qualifyings

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 R. Schumacher Williams M 1:15.019 3
2 J. Montoya Williams M 1:15.136 0:00.117 3
3 M. Schumacher Ferrari B 1:15.480 0:00.461 3
4 K. Räikkönen McLaren M 1:15.533 0:00.514 3
5 D. Coulthard McLaren M 1:15.628 0:00.609 3
6 J. Trulli Renault M 1:15.967 0:00.948 3
7 F. Alonso Renault M 1:16.087 0:01.068 3
8 R. Barrichello Ferrari B 1:16.166 0:01.147 3
9 M. Webber Jaguar M 1:16.308 0:01.289 3
10 O. Panis Toyota M 1:16.345 0:01.326 3
11 A. Pizzonia Jaguar M 1:16.965 0:01.946 3
12 J. Villeneuve BAR B 1:16.990 0:01.971 3
13 C. da Matta Toyota M 1:17.068 0:02.049 3
14 J. Button BAR B 1:17.077 0:02.058 3
15 N. Heidfeld Sauber B 1:17.445 0:02.426 3
16 H. Frentzen Sauber B 1:17.562 0:02.543 3
17 G. Fisichella Jordan B 1:18.431 0:03.412 3
18 R. Firman Jordan B 1:18.514 0:03.495 3
19 J. Verstappen Minardi B 1:18.709 0:03.690 3
20 J. Wilson Minardi B 1:19.619 0:04.600 3

[Jodit]

Großer Preis von Großbritannien in Silverstone
18.-20. Juli 2003
Ergebnisse der Vor-Qualifikation

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 M. Schumacher Ferrari B 1:19.474 3
2 J. Montoya Williams M 1:19.749 0:00.275 3
3 R. Schumacher Williams M 1:19.788 0:00.314 3
4 F. Alonso Renault M 1:19.907 0:00.433 3
5 O. Panis Toyota M 1:19.959 0:00.485 3
6 J. Trulli Renault M 1:19.963 0:00.489 3
7 D. Coulthard McLaren M 1:19.968 0:00.494 3
8 M. Webber Jaguar M 1:20.171 0:00.697 3
9 J. Button BAR B 1:20.569 0:01.095 3
10 C. da Matta Toyota M 1:20.765 0:01.291 3
11 A. Pizzonia Jaguar M 1:20.877 0:01.403 3
12 K. Räikkönen McLaren M 1:21.065 0:01.591 3
13 J. Villeneuve BAR B 1:21.084 0:01.610 3
14 N. Heidfeld Sauber B 1:21.211 0:01.737 3
15 H. Frentzen Sauber B 1:21.363 0:01.889 3
16 G. Fisichella Jordan B 1:21.500 0:02.026 3
17 R. Firman Jordan B 1:22.335 0:02.861 3
18 J. Verstappen Minardi B 1:23.418 0:03.944 3
19 R. Barrichello Ferrari B -:--.--- -:--.--- 2
20 J. Wilson Minardi B -:--.--- -:--.--- 1

[Jodit]

Großer Preis von Großbritannien in Silverstone
18.-20. Juli 2003
Ergebnisse des Qualifyings

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 R. Barrichello Ferrari B 1:21.209 3
2 J. Trulli Renault M 1:21.381 0:00.172 3
3 K. Räikkönen McLaren M 1:21.695 0:00.486 3
4 R. Schumacher Williams M 1:21.727 0:00.518 3
5 M. Schumacher Ferrari B 1:21.867 0:00.658 3
6 C. da Matta Toyota M 1:22.081 0:00.872 3
7 J. Montoya Williams M 1:22.214 0:01.005 3
8 F. Alonso Renault M 1:22.404 0:01.195 3
9 J. Villeneuve BAR B 1:22.591 0:01.382 3
10 A. Pizzonia Jaguar M 1:22.634 0:01.425 3
11 M. Webber Jaguar M 1:22.647 0:01.438 3
12 D. Coulthard McLaren M 1:22.811 0:01.602 3
13 O. Panis Toyota M 1:23.042 0:01.833 3
14 H. Frentzen Sauber B 1:23.187 0:01.978 3
15 G. Fisichella Jordan B 1:23.574 0:02.365 3
16 N. Heidfeld Sauber B 1:23.844 0:02.635 3
17 R. Firman Jordan B 1:24.385 0:03.176 3
18 J. Wilson Minardi B 1:25.468 0:04.259 3
19 J. Verstappen Minardi B 1:25.759 0:04.550 3
20 J. Button BAR B -:--.--- -:--.--- 2

[Jodit]

Offiziell: Justin Wilson ab sofort im Jaguar



Justin Wilson wechselt mitten in der Saison von Minardi zu Jaguar

(F1Total.com) - Es ist offiziell: Minardi-Pilot>Justin Wilson bekommt seine Chance und darf sich für den Rest der Saison im Jaguar für die kommende Saison empfehlen. Seinen Hut muss dafür Antonio Pizzonia nehmen und das Team nimmt keinen Blatt vor den Mund, wenn es darum geht, eine Begründung für die Entscheidung abzuliefern: "Antonio Pizzonia war zum großen Bedauern von Jaguar Racing nicht in der Lage, sein Potenzial während den letzten elf Rennen auszuschöpfen", heißt es in einer Pressemitteilung.

Das Team habe sich aus diesem Grund dafür entschieden, dass "es weder in seinem noch im Interesse des Teams" sei "weiterhin in der Rolle eines Vollzeiteinsatzpiloten zu fahren". Das Team hat dem Brasilianer jedoch angeboten, für Jaguar weiterhin als Test- und Ersatzfahrer aktiv zu sein. Kurioserweise lieferte der 22-Jährige in Silverstone eines seiner besten Rennen ab und hatte seinen Teamkollegen im Qualifying wie im Rennen im Griff, bis er mit einem Motorschaden ausschied.

Antonio Pizzonia sollte schon ab dem sechsten WM-Lauf in Österreich durch McLaren-Mercedes-Testfahrer>Alexander Wurz ausgetauscht werden, der Deal scheiterte an einer zu hohen Ablösesumme, die die Silbernen forderten. Einig wurde man sich hingegen mit dem bisherigen Arbeitgeber von Justin Wilson, Minardi. Denkbar ist, dass das Team von Paul Stoddart im Gegenzug billigere Cosworth-Motoren erhalten wird.

Vorerst besitzt Wilson nur einen Vertrag für den Rest der Saison, mit "Optionen für weitere Jahre", so dass sich Jaguar für die Saison 2004 auch gegen den mit 1 Meter 92 Körpergröße größten Piloten im Feld entscheiden könnte. Wer die Lücke im Minardi-Team schließen wird, die Justin Wilson hinterlässt, ist derzeit noch unklar. Das kommende Rennen findet bereits in zwei Wochen auf dem Hockenheimring statt. Wilson wird auf Grund des Testverbots in den kommenden sechs Wochen in der Woche vor einem Rennen jeweils maximal 50 Testkilometer abspulen können.

"Wir sind erleichtert, dass Justin zu uns für den Rest der Saison 2003 kommt. Das ist eine wohl verdiente Chance", so Teamchef David Pitchforth über den Formel-1-Neuling, der sich im schlechtesten Auto im Feld gegenüber Jos Verstappen wacker geschlagen hat. "Mit dem Jaguar R4 haben wir ein eindeutig konkurrenzfähiges Auto und dieses hat Mark Webber dabei geholfen, zwölf Punkte zu holen und dem Team den sechsten Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft zu holen. Mit verbleibenden fünf Rennen im Kalender ist es wichtig, dass wir unser Potenzial mit zwei Einsatzwagen maximieren."

Bereits im April gab das Jaguar-Team zu, dass man die Leistungen von Pizzonia kritisch beobachtet. Den Brasilianer hatte noch Niki Lauda verpflichtet, nach einer Empfehlung des BMW-Williams-Teams, wo dieser oftmals bessere Testzeiten als>Ralf Schumacher und Juan-Pablo Montoya fuhr. Doch unter Druck oder in dem nicht ganz so einfach zu fahrenden Jaguar stand der Mann aus Manaus ganz klar im Schatten von Teamkollege Mark Webber. Pizzonia holte in dieser Saison keinen einzigen WM-Zähler. Der Brasilianer hatte einen Vertrag bis 2004 bei Jaguar unterschrieben, Wilson war eigentlich bis 2005 an Minardi gebunden.

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Nicolas Kiesa feiert Formel-1-Debüt bei Minardi


Nicolas Kiesa feiert in zwei Wochen sein Formel-1-Debüt

(F1Total.com) - Minardi-Teamchef Paul Stoddart hat bereits einen Ersatz für>Justin Wilson gefunden, den der Australier für eine sicherlich lohnenswerte Ablösesumme vorzeitig an Jaguar freigegeben hat: Nicolas Kiesa. In den Augen von Stoddart ist der Däne ein kommender Star und nach Tom Belso (1973-1974), Jan Magnussen (1995-1998) sowie Jac Nelleman (Schweden 1976) übrigens erst der vierte Däne in der Formel 1. Justin Wilson trifft bei Minardi auf Mark Webber, der seine Karriere ebenfalls bei Minardi begann.

Der 25-jährige Kiesa ist in Kopenhagen geboren, begann seine Karriere in dänischen, europäischen und internationalen Kart-Meisterschaften und fuhr in diesem Jahr für das Den Bla Avis-Team in der Formel-3000-Meisterschaft, wo er Ende Mai den Großen Preis von Monaco gewann und nach der letzten Runde in Silverstone derzeit Fünfter in der Meisterschaftswertung ist.

Bereits 1998 debütierte Kiesa im Formel-Sport und wurde Dritter der Britischen Formel-Ford-Meisterschaft und ebenfalls Dritter beim internationalen Formel Ford-Festival. Im zweiten Jahr holte Kiesa mit sieben Siegen aus 14 Rennen den Titel. Bis zu seinem Wechsel in die Formel 3000 fuhr Kiesa noch zwei Jahre in der britischen Formel-3-Meisterschaft.

Die Superlizenz ist angesichts dieser Erfolge kein Thema, nur die mangelnden Testkilometer dürften eine Herausforderung werden. Aufgrund des sechswöchigen Testverbots darf das Team jeweils nur 50 Kilometer in der Woche vor einem Grand Prix testen. Jedoch nimmt Minardi an den Freitagstestfahrten teil und somit kann sich der Rookie an sein neues Arbeitsgefährt ein wenig gewöhnen. Mit Jos Verstappen hat Kiesa zudem einen sehr erfahrenen Teamkollegen.

"Ich habe gemischte Gefühle, da uns Justin verlässt", so Minardi-Teamchef Paul Stoddart. "Wir sind natürlich traurig, ihn zu verlieren aber froh und stolz, dass er sein ohne Zweifel vorhandenes Fahrtalent zeigen konnte. Ein Wechsel zu Jaguar gibt ihm die Möglichkeit, sein Talent weiter zu entwickeln, gleichzeitig profitiert Minardi enorm davon, da dies dabei hilft, die Zukunft des Teams in der Formel 1 abzusichern", spricht Stoddart die Ablösesumme an, die das Team in irgendeiner Form von Jaguar erhalten wird.

"Wie Fernando (Alonso) und Mark (Webber) vor ihm ist Justin ganz klar auf dem Weg nach vorne", fährt der Australier fort. "Dies zeigt auch deutlich, welche wichtige Rolle die kleineren und unabhängigen Teams in diesem Sport erfüllen: Sie sind in der Lage, jüngeren Fahrern die Möglichkeit zu geben, ihr Talent zu zeigen und sich selbst als kommende Stars im Grand-Prix-Sport zu etablieren. Wir heißen Nicolas im Team willkommen. Er verfügt über beeindruckende Empfehunglsschreiben aus dem Rennsport und alle von European Minardi Cosworth freuen sich darauf, mit ihm zusammen zu arbeiten."

[Jodit]

Großer Preis von Deutschland/Hockenheimring
01.-03. August 2003
Ergebnisse des Qualifyings

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 J. Montoya Williams M 1:15.167 3
2 R. Schumacher Williams M 1:15.185 0:00.018 3
3 R. Barrichello Ferrari B 1:15.488 0:00.321 3
4 J. Trulli Renault M 1:15.679 0:00.512 3
5 K. Räikkönen McLaren M 1:15.874 0:00.707 3
6 M. Schumacher Ferrari B 1:15.898 0:00.731 3
7 O. Panis Toyota M 1:16.034 0:00.867 3
8 F. Alonso Renault M 1:16.483 0:01.316 3
9 C. da Matta Toyota M 1:16.550 0:01.383 3
10 D. Coulthard McLaren M 1:16.666 0:01.499 3
11 M. Webber Jaguar M 1:16.775 0:01.608 3
12 G. Fisichella Jordan B 1:16.831 0:01.664 3
13 J. Villeneuve BAR B 1:17.090 0:01.923 3
14 H. Frentzen Sauber B 1:17.169 0:02.002 3
15 N. Heidfeld Sauber B 1:17.557 0:02.390 3
16 J. Wilson Jaguar M 1:18.021 0:02.854 3
17 J. Button BAR B 1:18.085 0:02.918 3
18 R. Firman Jordan B 1:18.341 0:03.174 3
19 J. Verstappen Minardi B 1:19.023 0:03.856 3
20 N. Kiesa Minardi B 1:19.174 0:04.007 3

[Jodit]

Großer Preis von Ungarn auf dem Hungaroring
22.-24. August 2003
Ergebnisse der Vor-Qualifikation

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 J. Trulli Renault M 1:22.358 3
2 R. Schumacher Williams M 1:22.413 0:00.055 3
3 M. Webber Jaguar M 1:22.625 0:00.267 3
4 D. Coulthard McLaren M 1:22.786 0:00.428 3
5 R. Barrichello Ferrari B 1:22.892 0:00.534 3
6 F. Alonso Renault M 1:22.953 0:00.595 3
7 O. Panis Toyota M 1:22.986 0:00.628 3
8 J. Montoya Williams M 1:23.305 0:00.947 3
9 M. Schumacher Ferrari B 1:23.430 0:01.072 3
10 N. Heidfeld Sauber B 1:23.482 0:01.124 3
11 H. Frentzen Sauber B 1:23.660 0:01.302 3
12 K. Räikkönen McLaren M 1:23.695 0:01.337 3
13 J. Button BAR B 1:24.313 0:01.955 3
14 J. Villeneuve BAR B 1:24.333 0:01.975 3
15 J. Wilson Jaguar M 1:24.343 0:01.985 3
16 G. Fisichella Jordan B 1:24.725 0:02.367 3
17 R. Firman Jordan B 1:25.223 0:02.865 3
18 J. Verstappen Minardi B 1:26.052 0:03.694 3
19 N. Kiesa Minardi B 1:27.023 0:04.665 3
20 C. da Matta Toyota M 1:55.138 0:32.780 3

[Jodit]

Großer Preis von Ungarn auf dem Hungaroring
22.-24. August 2003
Ergebnisse des Qualifyings

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 F. Alonso Renault M 1:21.688 3
2 R. Schumacher Williams M 1:21.944 0:00.256 3
3 M. Webber Jaguar M 1:22.027 0:00.339 3
4 J. Montoya Williams M 1:22.180 0:00.492 3
5 R. Barrichello Ferrari B 1:22.180 0:00.492 3
6 J. Trulli Renault M 1:22.610 0:00.922 3
7 K. Räikkönen McLaren M 1:22.742 0:01.054 3
8 M. Schumacher Ferrari B 1:22.755 0:01.067 3
9 D. Coulthard McLaren M 1:23.060 0:01.372 3
10 O. Panis Toyota M 1:23.369 0:01.681 3
11 N. Heidfeld Sauber B 1:23.621 0:01.933 3
12 J. Wilson Jaguar M 1:23.660 0:01.972 3
13 G. Fisichella Jordan B 1:23.726 0:02.038 3
14 J. Button BAR B 1:23.847 0:02.159 3
15 C. da Matta Toyota M 1:23.982 0:02.294 3
16 J. Villeneuve BAR B 1:24.100 0:02.412 3
17 H. Frentzen Sauber B 1:24.569 0:02.881 3
18 J. Verstappen Minardi B 1:26.423 0:04.735 3
19 Z. Baumgartner Jordan B 1:26.678 0:04.990 3
20 N. Kiesa Minardi B 1:28.907 0:07.219 3

[Jodit]

Michelin beteuert: Verwendete Reifen sind legal

von Fabian Hust 29. August 2003 - 19:42 Uhr

Verärgert reagiert man bei Michelin auf die FIA-Forderung

© Imago



(F1Total.com) - Für viel Wirbel sorgt der Beschluss des Automobilweltverbandes FIA, mit sofortiger Wirkung das Reifenreglement zu ändern. Statt die Kontaktbreite der Reifen nur vor dem Rennen zu messen, soll der Zollstock in Zukunft nach der Verwendung der Pneus angelegt werden.

Hinter den Kulissen dürfte die Bridgestone-bereifte Konkurrenz die FIA zum Handeln aufgefordert haben. Angeblich soll der Michelin-Vorderreifen die zulässige Kontaktfläche, die über die Maximalbreite von 207 Millimetern definiert ist, bei der Nutzung der Reifen überschreiten. Durch den Einsatz breiterer Vorderreifen hatte man im Verlauf der Saison einen deutlichen Schritt nach vorne gemacht.

Michelin hat in einer Pressemitteilung nun auf die Vorwürfe reagiert und erklärt, dass die Reifen von der FIA schriftlich als reglementkonform bestätigt worden sind. Die Kontrollen seien wie laut Artikel 77 des Technischen Reglements vor dem Einsatz der Pneus erfolgt. Die Prozeduren der neuen Messmethode seien im Moment unbekannt, was eine weitere Entwicklungsarbeit verunmögliche.

"Wir können einige Schwierigkeiten bei der Definition erwarten, denn ein Reifen kann bei seinem Einsatz Kontakt mit verschiedenen 'Objekten' haben, zum Beispiel mit Randsteinen, die je nach Profil und Position den Reifen bis zur Mitte der Seitenwand berühren können", zeigen die Franzosen auf, dass im Moment völlige Unklarheit herrscht.

Laut Michelin seien alle Partner des Teams "besorgt über die Änderung am Reglement, da sie alle das gleiche Vorderreifenprofil verwenden". Weiter heißt es: "Wir sind bereit dazu, über die gewünschten Reglementsänderungen zu diskutieren, um eine Messprozedur zu definieren, die 2004 in Kraft treten könnte. Wir haben das Gefühl, dass es natürlich nicht realistisch ist, dies vor dem Italien-Grand-Prix zu verlangen."

Interessant ist, dass sich Michelin offenbar nicht in der Lage sieht, bis Monza auf das geänderte Reifenreglement zu reagieren, was im Prinzip nichts anderes heißt, als dass man nicht garantieren kann, dass die maximal erlaubte Auflagebreite auch nach Benutzung der Reifen nicht überschritten wird. Allerdings: Die derzeit verwendeten Pneus von Michelin sind legal, verlangte das Reglement doch keine Messung nach Verwendung der Reifen.

Die hastige Änderung der Vorschriften drei Rennen vor Saisonende ruft natürlich wieder die Kritiker auf den Plan. Möchte man durch die Änderung am Reglement dafür sorgen, dass die Weltmeisterschaft bis zum letzten Rennen spannend bleibt und Ferrari eine Chance gegen BMW-Williams und McLaren-Mercedes hat? Muss Michelin tatsächlich so kurzfristig allen Teams neue Pneus zur Verfügung stellen, dürfte dies spürbare Auswirkungen auf die Rundenzeiten haben.

[Jodit]

Terminkalender 2004

Nr. Datum Grand Prix Rnd. Länge Distanz

1. 7. März Australien / Melbourne 58 5,303 km 307,574 km
2. 21. März Malaysia / Kuala Lumpur 56 5,543 km 310,408 km
*3. 4. April Bahrain / Manama 57 5,411 km 308,427 km
4. 25. April San Marino / Imola 62 4,933 km 305,609 km
5. 9. Mai Spanien / Barcelona 65 4,730 km 307,324 km
6. 23. Mai Monaco / Monte Carlo 78 3,340 km 260,520 km
7. 30. Mai Europa / Nürburgring 60 5,148 km 308,863 km
8. 13. Juni Kanada / Montreal 70 4,361 km 305,270 km
9. 20. Juni USA / Indianapolis 73 4,192 km 306,016 km
10. 4. Juli Frankreich / Magny-Cours 70 4,411 km 308,586 km
11. 11. Juli Großbritannien / Silverstone 60 5,141 km 308,586 km
12. 25. Juli Deutschland / Hockenheim 67 4,574 km 306,485 km
13. 15. August Ungarn / Budapest 70 4,384 km 306,873 km
14. 29. August Belgien / Spa-Francorchamps 44 6,947 km 305,668 km
15. 12. September Italien / Monza 53 5,793 km 306,720 km
*16. 26. September China / Shanghai 57 5,386 km 307,002 km
17. 10. Oktober Japan / Suzuka 53 5,807 km 307,573 km
18. 24. Oktober Brasilien / São Paulo 71 4,309 km 305,909 km
* provisorisch, Kurs muss von der FIA noch abgenommen werden

[Jodit]

Die neuen Boliden:

Williams-BMW:





Sauber-Petronas:





TOYOTA:





Jaguar:





Ferrari:





Renault:





BAR:





Jordan-Ford:

[Jodit]

Die beiden provisorischen Termine sind inzwischen bestätigt !!!

Es gibt also 18 Rennen.

[Jodit]

Trainingsauftakt ganz im Zeichen von Ferrari

von Christian Nimmervoll 05. März 2004 - 05:20 Uhr

Schumacher deklassierte im Ferrari heute die gesamte Konkurrenz

(F1Total.com) - Viele Experten hatten nach den Wintertests eine neue Hackordnung in der Formel 1 prophezeit, zum Sturz Ferraris dürfte es aber zumindest an diesem Wochenende nicht kommen: Michael Schumacher und Rubens Barrichello dominierten den ersten Trainingstag im Jahr 2004 nach Belieben, spielten regelrecht mit der Konkurrenz.

1:24.718 lautet die magische Marke, die Weltmeister Schumacher nach nur 15 Runden im zweiten Freien Training zur klaren Bestzeit reichte. Der Deutsche war in allen Sektoren Schnellster und hätte am Ende sogar noch ein wenig zulegen können, brach dann aber die Runde ab. Ins Trudeln geriet der Ferrari-Star nur bei einem kaum nennenswerten Ausritt und einer Schrecksekunde in der Zielkurve, bei der sein Fahrzeug leicht beschädigt wurde, ein schwerer Crash aber ausblieb.

Rubens Barrichello war heute stets um ein paar Zehntel langsamer als sein Teamkollege – am Ende trennten ihn genau 108 Tausendstelsekunden von der Spitze. Mit 22 Runden war der Brasilianer einer der fleißigeren Piloten, wobei am Nachmittag trotz der neuen Motorenregel generell mehr gefahren wurde als am Morgen. Unabhängig davon schaffte es aber kein einziger Pilot, den Rückstand auf Ferrari unter einer Sekunde zu halten.

Verfolger mehr als eine Sekunde hinter dem Weltmeister

Bester Verfolger war Jarno Trulli (Renault/+ 1,039), dicht gefolgt von Jenson Button. Letzterer musste seinen BAR-Honda kurz vor Schluss mit Defekt abstellen, durfte insgesamt aber zufrieden sein, zumal auch Sato (12.) und Davidson (15.) phasenweise aufhorchen ließen. Noch besser als die BAR-Fahrer war Renault unterwegs – Trulli wie bereits erwähnt bärenstark, Alonso phasenweise sogar nahe an der Führung dran, unterm Strich immerhin noch Fünfter.

Völlig unerwartet kamen die Ferrari-Fabelzeiten für BMW-Williams, wie Testfahrer Marc Gené ehrlich zugab. Ralf Schumacher (+ 1,164) schaffte es immerhin auf Platz sechs, direkt dahinter landete Juan-Pablo Montoya (+ 1,488) mit einem Dreher. McLaren-Mercedes erging es kaum besser: Vorjahressieger David Coulthard sicherte sich Rang acht, Kimi Räikkönen wurde Zehnter. Die "Silberpfeile" sehen die Hauptursache für das Debakel aber in den Michelin-Reifen, wie Norbert Haug andeutete.

Während der Österreicher Christian Klien (17.) heute trotz einer fast fehlerfreien Vorstellung – nur ein Dreher – nicht so recht auf Touren kam, überzeugte sein Jaguar-Teamkollege Mark Webber vor eigenem Publikum mit ein paar schnellen Runden. Am Ende landete der Australier an neunter Position, 1,6 Sekunden hinter Schumacher, 1,4 vor Klien. Giancarlo Fisichella (Sauber-Petronas) zählte als Elfter ebenfalls zu den positiveren Erscheinungen.

Neuer Toyota heute die vielleicht größte Enttäuschung

Schnellster Toyota-Mann war heute kurioserweise Testfahrer Ricardo Zonta als 14., bei den Kölnern lief aber nicht alles nach Wunsch: Panis fand nie seinen Rhythmus und büßte am Ende volle drei Sekunden ein, da Matta war nur einen Tick schneller, musste aber einmal mit einem Reifenschaden aus dem Wagen steigen. Das japanisch-deutsche Team, mit vielen Vorschusslorbeeren überhäuft, ist damit wohl auch in der dritten Saison nicht im absoluten Spitzenfeld zu finden.

Speziell die zweite Trainingsstunde des heutigen Tages war außerdem recht actionreich – unter anderem fielen Sato (Dreher), Glock (Jordan-Ford/Defekt), da Matta (Dreher), Zonta (Dreher) und Fisichella (Ausritt) auf. Offensichtlicher Motorschaden war keiner ersichtlich, was ja für den jeweiligen Betroffenen eine Rückversetzung in der Startaufstellung bedeuten würde.

Den Kampf um die ganz hinteren Positionen tragen scheinbar auch in diesem Jahr wieder Minardi und Jordan aus: Nick Heidfeld (Jordan-Ford/+ 3,1) war als Schnellster dieser Fraktion 19., ließ damit Bruni (21.) und Baumgartner (beide Minardi-Cosworth/22.) hinter sich. Jordan-Rookie Giorgio Pantano war heute langsamster Stammfahrer im Feld, unser Kolumnist Timo Glock hatte technisches Pech und belegte damit den 24. und letzten Platz.

[Jodit]

Großer Preis von Malaysia in Kuala Lumpur
19.-21. März 2004 - Alle Zeitangaben in Mitteleuropäischer Zeit (MEZ)
Ergebnisse des Qualifyings (ohne etwaige Strafversetzungen!)

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 M. Schumacher Ferrari B 1:33.074 3
2 M. Webber Jaguar M 1:33.715 0:00.641 3
3 R. Barrichello Ferrari B 1:33.756 0:00.682 3
4 J. Montoya Williams M 1:34.054 0:00.980 4
5 K. Räikkönen McLaren M 1:34.164 0:01.090 3
6 J. Button BAR M 1:34.221 0:01.147 3
7 R. Schumacher Williams M 1:34.235 0:01.161 3
8 J. Trulli Renault M 1:34.413 0:01.339 3
9 D. Coulthard McLaren M 1:34.602 0:01.528 3
10 C. da Matta Toyota M 1:34.917 0:01.843 3
11 F. Massa Sauber B 1:35.039 0:01.965 3
12 G. Fisichella Sauber B 1:35.061 0:01.987 3
13 C. Klien Jaguar M 1:35.158 0:02.084 3
14 O. Panis Toyota M 1:35.617 0:02.543 3
15 N. Heidfeld Jordan B 1:36.569 0:03.495 3
16 G. Bruni Minardi B 1:38.577 0:05.503 3
17 Z. Baumgartner Minardi B 1:39.272 0:06.198 3
18 G. Pantano Jordan B 1:39.902 0:06.828 3
19 F. Alonso Renault M -:--.--- -:--.--- 3
20 T. Sato BAR M -:--.--- -:--.--- 2

[Jodit]

Großer Preis von Bahrain in Manama
02.-04. April 2004 - Alle Zeitangaben in Mitteleuropäischer Zeit (MEZ)
Ergebnisse des Qualifyings (ohne etwaige Strafversetzungen!)

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.
1 M. Schumacher Ferrari B 1:30.139 3
2 R. Barrichello Ferrari B 1:30.530 0:00.391 3
3 J. Montoya Williams M 1:30.581 0:00.442 3
4 R. Schumacher Williams M 1:30.633 0:00.494 3
5 T. Sato BAR M 1:30.827 0:00.688 3
6 J. Button BAR M 1:30.856 0:00.717 3
7 J. Trulli Renault M 1:30.971 0:00.832 3
8 O. Panis Toyota M 1:31.686 0:01.547 3
9 C. da Matta Toyota M 1:31.717 0:01.578 3
10 D. Coulthard McLaren M 1:31.719 0:01.580 3
11 G. Fisichella Sauber B 1:31.731 0:01.592 3
12 C. Klien Jaguar M 1:32.332 0:02.193 3
13 F. Massa Sauber B 1:32.536 0:02.397 3
14 M. Webber Jaguar M 1:32.625 0:02.486 3
15 N. Heidfeld Jordan B 1:33.506 0:03.367 3
16 G. Pantano Jordan B 1:34.105 0:03.966 3
17 F. Alonso Renault M 1:34.130 0:03.991 3
18 G. Bruni Minardi B 1:34.584 0:04.445 3
19 Z. Baumgartner Minardi B 1:35.787 0:05.648 3
20 K. Räikkönen McLaren M -:--.--- -:--.--- 1

[Jodit]

Reglement 2008: Geheime Dokumente veröffentlicht

Der Automobilweltverband FIA hat am Freitagmorgen überraschend den Briefwechsel von FIA-Präsident Max Mosley mit den Teamchefs sowie die Auflistung der für die Saison 2008 von der FIA gemachten Änderungsvorschläge für das Reglement veröffentlicht. Einige der Details waren bereits an die Öffentlichkeit gelangt, nun möchte man wohl erstens die Spekulationen eindämmen und hofft wohl auch auf ein Feedback aus der Öffentlichkeit.

In einem Brief an die Teamchefs schrieb Mosley am 13. April, dass bis zum 31. Dezember 2005 alle Vorschläge für das neue Concorde-Agreement, das ab der Saison 2008 in Kraft treten wird, abgesegnet sein müssen: "Wir sind nun dabei, das Reglement auszuformulieren und möchten die Teams um Rat bitten. Wir sollten auch ein paar Ideen für das Sportliche Reglement diskutieren."

In einem zweiten Schreiben vom 22. April an Flavio Briatore (Renault), Eddie Jordan (Jordan), David Richards (BAR-Honda), Peter Sauber (Sauber), Jean Todt (Ferrari), Frank Williams (Williams) fasst Mosley die Vorschläge zusammen, die folgende Ziele erreichen sollen:
- Verbesserung des Spektakels ohne die Einführung künstlicher Regeln
- Mehr Hauptaugenmerk auf die fahrerischen Qualitäten durch Verbot elektronischer Fahrhilfen
- Deutliche Kostenreduzierung für den Betrieb kleinerer, wettbewerbsfähiger Teams
- Ermutigung neuer Teams zum Einstieg in die Formel 1.

Der Brite lädt in seinem Schreiben die Teamchefs zusammen mit einem Motorspezialisten und dem Chefingenieur zu einer Sitzung am 4. Mai ab 11 Uhr in Monaco ein. Das Meeting könnte im Bedarfsfall auf einen zweiten Tag ausgedehnt werden. Schon am 30. Juni sollen die Regeln dem Weltmotorsportrat zum Absegnen übergeben werden.

Folgende Regeln sollen nach dem Willen von FIA-Präsident Max Mosley ab dem 1. Januar 2008 in Kraft treten, müssen jedoch von den Teams akzeptiert werden:

Motor
- V8-Motoren mit 2,4 Liter Hubraum
- maximal vier Ventile pro Zylinder
- Motoren müssen zwei Rennen halten
- Einführung eines Kontrollsystems für die Einhaltung dieser Regel
- Neuer Strafkatalog für Motorwechsel
- Liste von Komponenten, die aus einem bestimmten Material hergestellt oder auf bestimmte Weise produziert werden müssen
- Verbot variabler Einlassventile oder Auspuffsysteme
- standardisierte Elektronische Steuereinheit (ECU), durch die FIA kontrolliert
- Verbot von Hochdruck-Einspritzanlagen (Direkteinspritzung)
- Reduzierung der maximalen Steifheit verwendeter Materialien von 40 Gpa auf 32 Gpa

Aufhängungen, Bremsen und Lenkung
- manuelle Getriebe mit elektronischem Überdrehungsschutz
- manuelle Kupplung
- Verbot elektronisch kontrollierter Differenziale
- Verbot der Servolenkung
- Standard-Bremsscheiben, -Klötze und -Zangen

Chassis
- Reduzierung des Gewichtlimits um mindestens 50 Kilogramm, um den Ballast und damit die kinetische Energie im Falle von Unfällen zu reduzieren
- ein kombiniertes Reifen- und Aerodynamik-Paket, das nicht später als am 31. Dezember 2004 veröffentlicht wird, um bestimmte Ziele für die Geschwindigkeit in den Kurven, auf den Geraden, der Haftung und Bremsleistung zu erzielen. Dabei soll die Gewichtsreduzierung in Betracht gezogen werden.
- Reifenbreite vorne wird reduziert und am Heck vergrößert, um die Gewichtsverteilung ohne Ballast zu erhalten und den Windschatten zu vergrößern

Sportliches Reglement
- Ersatzauto ist am ganzen Wochenende verboten
- Autos werden das ganze Wochenende über unter Parc Fermé-Bedingungen gehalten
- lediglich ein Reifenhersteller
- drastische Reduzierung der privaten Testfahrten, Limitierung der Kilometer statt der Testtage, Überwachung durch die ECU der FIA
- zwei identische Reifensätze für Qualifying und Rennen
- am Freitag soll sicher gestellt werden, dass die Autos fahren, möglicherweise durch ein Qualifying
- das neue Qualifying-System wird mit den Haltern der kommerziellen Rechte, den Teams und Rennveranstaltern diskutiert
- falls im Qualifying weiterhin mit der Benzinmenge für das Rennen gefahren wird, soll überlegt werden, ob man festlegt, wie viel Benzin im Qualifying und Rennen freigegeben wird, um die Teams zu ermuntern, den Benzinverbrauch der Motoren zu reduzieren
- keine Reifenwechsel während des Rennens (außer bei Schäden)
- Betankung während des Rennens bleibt
- keine Restriktionen beim Verkauf oder Tausch von Chassis' und Komponenten zwischen Teams oder Neulingen in der Meisterschaft
- zwölf Teams pro Saison erlaubt, Einstieg muss bis zum 1. Juli in der Saison davor bekannt gegeben werden
- garantierte Starterlaubnis für Teams, die langfristige Verträge mit der Meisterschaft haben
- Änderungen am technischen und sportlichen Reglement für zukünftige Saisons benötigen die Mehrheit der Stimmen jener Teams, die vertraglich bereits an die Saison gebunden sind, für die das Reglement gelten wird
- technische Reglementänderungen müssen im Juni bekannt gegeben werden, um am 1. Januar im zweiten Jahr nach der Bekanntgabe in Kraft treten zu können
- keine Änderungen am Reglement, nachdem alle Einschreibungen erfolgt sind ohne den Konsens aller Teams

[Jodit]

Großer Preis von San Marino in Imola
23.-25. April 2004
Ergebnisse des Qualifyings (ohne etwaige Strafversetzungen!)

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.
1 J. Button BAR M 1:19.753 3
2 M. Schumacher Ferrari B 1:20.011 0:00.258 3
3 J. Montoya Williams M 1:20.212 0:00.459 3
4 R. Barrichello Ferrari B 1:20.451 0:00.698 3
5 R. Schumacher Williams M 1:20.538 0:00.785 3
6 F. Alonso Renault M 1:20.895 0:01.142 3
7 T. Sato BAR M 1:20.913 0:01.160 3
8 M. Webber Jaguar M 1:20.921 0:01.168 3
9 J. Trulli Renault M 1:21.034 0:01.281 3
10 C. da Matta Toyota M 1:21.087 0:01.334 3
11 D. Coulthard McLaren M 1:21.091 0:01.338 3
12 F. Massa Sauber B 1:21.532 0:01.779 3
13 O. Panis Toyota M 1:21.558 0:01.805 3
14 C. Klien Jaguar M 1:21.949 0:02.196 3
15 G. Pantano Jordan B 1:23.352 0:03.599 3
16 N. Heidfeld Jordan B 1:23.488 0:03.735 3
17 G. Bruni Minardi B 1:26.899 0:07.146 3
18 Z. Baumgartner Minardi B 1:46.299 0:26.546 3
19 K. Räikkönen McLaren M -:--.--- -:--.--- 1
20 G. Fisichella Sauber B -:--.--- -:--.--- 0

[Jodit]

Ralf Schumacher: Wieder Anzeichen für Teamwechsel


BMW-Williams-Pilot Ralf Schumacher: Wohin des Wegs?

(F1Total.com) - Im Fahrerlager von Imola pfiffen es die Spatzen erneut von den Dächern: Ralf Schumacher verlässt das BMW-Williams-Team in Richtung Toyota. Dort soll er bereits einen Dreijahresvertrag unterschrieben haben. Glaubt man den Gerüchten, dann darf sich der Kerpener dort sogar den Teamkollegen aussuchen. Patrick Head meinte in Imola, dass zumindest bei Williams niemand durch Vertragsverhandlungen mit dem Deutschen abgelenkt sei. Vielleicht, weil klar ist, dass es keine mehr geben wird...

Einer der möglichen Kandidaten auf die offensichtlich zwei verfügbaren Williams-Cockpits ist bekanntlich Jaguar-Pilot Mark Webber. Der ließ nach Informationen der 'motorsport aktuell' durchblicken, dass er Ende der Saison von Jaguar weggeht und durch Testfahrer Björn Wirdheim ersetzt werden wird. Natürlich könnte der Australier theoretisch Jarno Trulli bei Renault ersetzen. Doch auch Trulli wird wie Webber und Alonso von Flavio Briatore gemanagt, da wäre es taktisch klüger, Webber bei Williams unterzubringen.

Auch BMW-Williams-Testfahrer Antonio Pizzonia gießt Öl ins offene Feuer: "Es sieht so aus, als werden zwei Cockpits im Team verfügbar sein, das ist gut für mich", erklärte der Brasilianer im Anschluss des Rennens in Imola gegenüber 'Reuters'. "Es wäre großartig für mich, wenn ich wieder Rennen fahren könnte. Darauf hoffe ich im Moment", so der 23-Jährige, der in einem Atemzug den Namen Mark Webber fallen lässt...

Nach Informationen der 'msa' hat das Williams-Team derzeit drei verschiedene Listen mit möglichen Fahrern aufgestellt. Eine Liste, die die Namen aktiver Fahrer enthält (Mark Webber, Jenson Button), eine mit potenziellen Neulingen (Nico Rosberg, Nelsinho Piquet) sowie ehemaligen Einsatzpiloten (Jacques Villeneuve, Antonio Pizzonia und Marc Gené).

[Jodit]

Großer Preis von Spanien in Barcelona
07.-09. Mai 2004
Ergebnisse des 2. Freien Trainings

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.
1 J. Button BAR M 1:15.935 19
2 A. Davidson BAR M 1:16.188 0:00.253 34
3 R. Zonta Toyota M 1:16.360 0:00.425 37
4 R. Schumacher Williams M 1:16.433 0:00.498 25
5 F. Alonso Renault M 1:16.534 0:00.599 20
6 R. Barrichello Ferrari B 1:16.698 0:00.763 28
7 M. Schumacher Ferrari B 1:16.729 0:00.794 25
8 J. Trulli Renault M 1:16.734 0:00.799 20
9 K. Räikkönen McLaren M 1:16.798 0:00.863 17
10 C. da Matta Toyota M 1:16.833 0:00.898 24
11 O. Panis Toyota M 1:16.925 0:00.990 23
12 J. Montoya Williams M 1:17.067 0:01.132 27
13 D. Coulthard McLaren M 1:17.069 0:01.134 16
14 M. Webber Jaguar M 1:17.178 0:01.243 31
15 T. Glock Jordan B 1:17.608 0:01.673 31
16 B. Wirdheim Jaguar M 1:17.676 0:01.741 21
17 F. Massa Sauber B 1:17.906 0:01.971 22
18 T. Sato BAR M 1:17.970 0:02.035 4
19 G. Fisichella Sauber B 1:18.001 0:02.066 24
20 N. Heidfeld Jordan B 1:18.117 0:02.182 23
21 G. Pantano Jordan B 1:18.726 0:02.791 21
22 G. Bruni Minardi B 1:19.149 0:03.214 17
23 Z. Baumgartner Minardi B 1:20.313 0:04.378 15
24 B. Leinders Minardi B 1:22.189 0:06.254 31
25 C. Klien Jaguar M -:--.--- -:--.--- 2

[Jodit]

Großer Preis von Spanien in Barcelona
07.-09. Mai 2004
Ergebnisse des Qualifyings (ohne etwaige Strafversetzungen!)
Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 M. Schumacher Ferrari B 1:15.022 3
2 J. Montoya Williams M 1:15.639 0:00.617 3
3 T. Sato BAR M 1:15.809 0:00.787 3
4 J. Trulli Renault M 1:16.144 0:01.122 3
5 R. Barrichello Ferrari B 1:16.272 0:01.250 3
6 R. Schumacher Williams M 1:16.293 0:01.271 3
7 O. Panis Toyota M 1:16.313 0:01.291 3
8 F. Alonso Renault M 1:16.422 0:01.400 3
9 M. Webber Jaguar M 1:16.514 0:01.492 3
10 D. Coulthard McLaren M 1:16.636 0:01.614 3
11 C. da Matta Toyota M 1:17.038 0:02.016 3
12 G. Fisichella Sauber B 1:17.444 0:02.422 3
13 K. Räikkönen McLaren M 1:17.445 0:02.423 3
14 J. Button BAR M 1:17.575 0:02.553 3
15 N. Heidfeld Jordan B 1:17.802 0:02.780 3
16 C. Klien Jaguar M 1:17.812 0:02.790 3
17 F. Massa Sauber B 1:17.866 0:02.844 3
18 G. Bruni Minardi B 1:19.817 0:04.795 3
19 G. Pantano Jordan B 1:20.607 0:05.585 3
20 Z. Baumgartner Minardi B 1:21.470 0:06.448 3

[Jodit]

Großer Preis von Monaco in Monte Carlo
20.-23. Mai 2004 - Alle Zeitangaben in Mitteleuropäischer Zeit (MEZ)
Ergebnisse des Vor-Qualifyings

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 R. Schumacher Williams M 1:14.483 3
2 K. Räikkönen McLaren M 1:14.659 0:00.176 3
3 D. Coulthard McLaren M 1:14.728 0:00.245 3
4 J. Button BAR M 1:14.799 0:00.316 3
5 G. Fisichella Sauber B 1:14.814 0:00.331 3
6 F. Alonso Renault M 1:14.816 0:00.333 3
7 T. Sato BAR M 1:14.931 0:00.448 3
8 J. Trulli Renault M 1:14.993 0:00.510 3
9 J. Montoya Williams M 1:15.029 0:00.546 3
10 O. Panis Toyota M 1:15.125 0:00.642 3
11 R. Barrichello Ferrari B 1:15.329 0:00.846 3
12 F. Massa Sauber B 1:15.436 0:00.953 3
13 C. da Matta Toyota M 1:15.738 0:01.255 3
14 M. Schumacher Ferrari B 1:15.927 0:01.444 3
15 M. Webber Jaguar M 1:16.161 0:01.678 3
16 C. Klien Jaguar M 1:16.379 0:01.896 3
17 N. Heidfeld Jordan B 1:16.914 0:02.431 3
18 G. Pantano Jordan B 1:17.674 0:03.191 3
19 Z. Baumgartner Minardi B 1:20.468 0:05.985 3
20 G. Bruni Minardi B 1:20.740 0:06.257 3

[Jodit]

Großer Preis von Monaco in Monte Carlo
20.-23. Mai 2004 - Alle Zeitangaben in Mitteleuropäischer Zeit (MEZ)
Ergebnisse des Qualifyings (ohne etwaige Strafversetzungen!)

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 J. Trulli Renault M 1:13.985 3
2 R. Schumacher Williams M 1:14.345 0:00.360 3
3 J. Button BAR M 1:14.396 0:00.411 3
4 F. Alonso Renault M 1:14.408 0:00.423 3
5 M. Schumacher Ferrari B 1:14.516 0:00.531 3
6 K. Räikkönen McLaren M 1:14.592 0:00.607 3
7 R. Barrichello Ferrari B 1:14.716 0:00.731 3
8 T. Sato BAR M 1:14.827 0:00.842 3
9 D. Coulthard McLaren M 1:14.951 0:00.966 3
10 J. Montoya Williams M 1:15.039 0:01.054 3
11 G. Fisichella Sauber B 1:15.352 0:01.367 3
12 M. Webber Jaguar M 1:15.725 0:01.740 3
13 O. Panis Toyota M 1:15.859 0:01.874 3
14 C. Klien Jaguar M 1:15.919 0:01.934 3
15 C. da Matta Toyota M 1:16.169 0:02.184 3
16 F. Massa Sauber B 1:16.248 0:02.263 3
17 N. Heidfeld Jordan B 1:16.488 0:02.503 3
18 G. Pantano Jordan B 1:17.443 0:03.458 2
19 Z. Baumgartner Minardi B 1:20.060 0:06.075 3
20 G. Bruni Minardi B 1:20.115 0:06.130 3

[Jodit]

Startaufstellung
Großer Preis von Monaco
Monte Carlo
23. Mai 2004

1 J. Trulli Renault (M)1:13.985
2 J. Button BAR (M)1:14.396+0:00.411
3 F. Alonso Renault (M)1:14.408+0:00.423
4 M. Schumacher Ferrari (B)1:14.516+0:00.531
5 K. Räikkönen McLaren (M)1:14.592+0:00.607
6 R. Barrichello Ferrari (B)1:14.716+0:00.731
7 T. Sato BAR (M)1:14.827+0:00.842
8 D. Coulthard McLaren (M)1:14.951+0:00.966
9 J. Montoya Williams (M)1:15.039+0:01.054
10 G. Fisichella Sauber (B)1:15.352+0:01.367
11 M. Webber Jaguar (M)1:15.725+0:01.740
12 R. Schumacher Williams (M)1:14.345+0:00.360
13 O. Panis Toyota (M)1:15.859+0:01.874
14 C. Klien Jaguar (M)1:15.919+0:01.934
15 C. da Matta Toyota (M)1:16.169+0:02.184
16 F. Massa Sauber (B)1:16.248+0:02.263
17 N. Heidfeld Jordan (B)1:16.488+0:02.503
18 G. Pantano Jordan (B)1:17.443+0:03.458
19 Z. Baumgartner Minardi (B)1:20.060+0:06.075
20 G. Bruni Minardi (B)1:20.115+0:06.130

[Jodit]

Großer Preis von Europa auf dem Nürburgring
28.-30. Mai 2004 - Alle Zeitangaben in Mitteleuropäischer Zeit (MEZ)
Ergebnisse des 4. Freien Trainings

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 J. Button BAR M 1:28.827 13
2 M. Schumacher Ferrari B 1:29.064 0:00.237 15
3 T. Sato BAR M 1:29.127 0:00.300 15
4 K. Räikkönen McLaren M 1:29.354 0:00.527 12
5 R. Barrichello Ferrari B 1:29.545 0:00.718 13
6 F. Alonso Renault M 1:29.555 0:00.728 13
7 D. Coulthard McLaren M 1:29.955 0:01.128 14
8 R. Schumacher Williams M 1:30.176 0:01.349 9
9 O. Panis Toyota M 1:30.277 0:01.450 14
10 C. da Matta Toyota M 1:30.316 0:01.489 16
11 G. Fisichella Sauber B 1:30.519 0:01.692 13
12 M. Webber Jaguar M 1:30.867 0:02.040 18
13 J. Trulli Renault M 1:30.986 0:02.159 11
14 C. Klien Jaguar M 1:31.061 0:02.234 15
15 F. Massa Sauber B 1:31.504 0:02.677 11
16 N. Heidfeld Jordan B 1:31.956 0:03.129 12
17 Z. Baumgartner Minardi B 1:32.753 0:03.926 15
18 G. Bruni Minardi B 1:32.894 0:04.067 15
19 G. Pantano Jordan B 1:33.383 0:04.556 13
20 J. Montoya Williams M -:--.--- -:--.--- 10

[Jodit]

Teams einigen sich auf neues Qualifying-Format


Im neuen Qualifying-Format wird es richtig zur Sache gehen
Die Formel-1-Teams haben sich endgültig auf ein neues Qualifying-Format geeinigt, das am 10. Juli anlässlich des Großen Preises von Großbritannien in Silverstone sein Debüt feiern soll. Die Reglementänderung ist noch vom Weltmotorsportrat des Automobilweltverbandes FIA am 30. Juni abzusegnen. "Die endgültige Version ist von allen gebilligt worden und wird in Silverstone eingeführt", so McLaren-Teamchef Ron Dennis.

Bei dem neuen Modus wird das umstrittene Einzelzeitfahren abgeschafft. Stattdessen gibt es zwei 25-minütige Sessions, die durch eine zehnminütige Pause getrennt sind. In jeder der Qualifying-Einheiten müssen die Fahrer mindestens sechs Runden fahren. Die Autos werden leicht fahren, da das Auftanken nach dem Abschlusstraining wieder erlaubt sein wird. Die jeweils schnellsten Zeiten der beiden Sessions werden addiert und ergeben die Startaufstellung.

Die beiden Teamchefs Eddie Jordan und Paul Stoddart (Minardi) hatten sich ursprünglich gegen die Änderung des Qualifying-Formats ausgesprochen. Sie verlieren durch die neue Regelung wertvolle Fernsehzeit, denn wenn innerhalb von 25 Minuten 20 Piloten auf je mindestens sechs Runden gehen, kann man sich vorstellen, dass ein Minardi oder Jordan kaum noch im Fernsehen zu sehen sein wird. Dennoch sollen sowohl der Ire als auch der Australier Kleinbei gegeben haben und ebenfalls ihre Unterschrift unter das Papier gesetzt haben.

Ursprünglich hatten sich die Teamchefs für nur zwei 20-minütige Sessions ausgesprochen. Diese wurden um jeweils fünf Minuten verlängert, damit die Pause zwischen den beiden Einheiten statt 20 nur zehn Minuten lang ist. Diese Entscheidung wurde auf Wunsch der TV-Anstalten getroffen, denen eine 20-minütige Unterbrechung zu lang war: "In den zehn Minuten werden sie versuchen, Jordan und Minardi auf die Schirme zu bekommen, die in der Hauptsession keine Aufmerksamkeit genießen werden", so Teamchef Eddie Jordan gegenüber 'AFP'.

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Großer Preis von Kanada in Montreal

11.-13. Juni 2004 - Alle Zeitangaben in Mitteleuropäischer Sommerzeit (MESZ)
Ergebnisse des Qualifyings (ohne etwaige Strafversetzungen!)

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.
1 R. Schumacher Williams M 1:12.275 3
2 J. Button BAR M 1:12.341 0:00.066 3
3 J. Trulli Renault M 1:13.023 0:00.748 3
4 J. Montoya Williams M 1:13.072 0:00.797 3
5 F. Alonso Renault M 1:13.308 0:01.033 3
6 M. Schumacher Ferrari B 1:13.355 0:01.080 3
7 R. Barrichello Ferrari B 1:13.562 0:01.287 3
8 K. Räikkönen McLaren M 1:13.595 0:01.320 3
9 D. Coulthard McLaren M 1:13.681 0:01.406 3
10 C. Klien Jaguar M 1:14.532 0:02.257 3
11 G. Fisichella Sauber B 1:14.674 0:02.399 3
12 C. da Matta Toyota M 1:14.851 0:02.576 3
13 O. Panis Toyota M 1:14.891 0:02.616 3
14 M. Webber Jaguar M 1:15.148 0:02.873 3
15 N. Heidfeld Jordan B 1:15.321 0:03.046 3
16 T. Glock Jordan B 1:16.323 0:04.048 3
17 T. Sato BAR M 1:17.004 0:04.729 3
18 Z. Baumgartner Minardi B 1:17.064 0:04.789 3
19 F. Massa Sauber B -:--.--- -:--.--- 1
20 G. Bruni Minardi B -:--.--- -:--.--- 1

[Jodit]

Großer Preis der USA in Indianapolis
18.-20. Juni 2004 - Alle Zeitangaben in Mitteleuropäischer Zeit (MEZ)
Ergebnisse des Qualifyings (ohne etwaige Strafversetzungen!)

Pos. Fahrer Team R. Zeit Abstand Rnd.

1 R. Barrichello Ferrari B 1:10.223 3
2 M. Schumacher Ferrari B 1:10.400 0:00.177 3
3 T. Sato BAR M 1:10.601 0:00.378 3
4 J. Button BAR M 1:10.820 0:00.597 3
5 J. Montoya Williams M 1:11.062 0:00.839 3
6 R. Schumacher Williams M 1:11.106 0:00.883 3
7 K. Räikkönen McLaren M 1:11.137 0:00.914 3
8 O. Panis Toyota M 1:11.167 0:00.944 3
9 F. Alonso Renault M 1:11.185 0:00.962 3
10 M. Webber Jaguar M 1:11.286 0:01.063 3
11 C. da Matta Toyota M 1:11.691 0:01.468 3
12 D. Coulthard McLaren M 1:12.026 0:01.803 3
13 C. Klien Jaguar M 1:12.170 0:01.947 3
14 G. Fisichella Sauber B 1:12.470 0:02.247 3
15 F. Massa Sauber B 1:12.721 0:02.498 3
16 N. Heidfeld Jordan B 1:13.147 0:02.924 3
17 G. Pantano Jordan B 1:13.375 0:03.152 3
18 G. Bruni Minardi B 1:14.010 0:03.787 3
19 Z. Baumgartner Minardi B 1:14.812 0:04.589 3
20 J. Trulli Renault M -:--.--- -:--.--- 2

[Jodit]

Panis: "Der TF104B ist ein Schritt nach vorne"


Olivier Panis: Der TF104B ist um 0,3 bis 0,4 Sekunden pro Runde schneller

Frage: "Das neue TF104B-Chassis ist in Hockenheim erstmals eingesetzt worden. Was denkst du darüber?"
Olivier Panis: "Das Training am Freitag war der erste Tag mit dem neuen Auto und es war nicht leicht, eine Balance zu finden. Die Zeiten mögen vielleicht ein wenig enttäuschend ausgesehen haben, aber sie waren nicht repräsentativ. Am Morgen erledigten wir die Reifen-Arbeit. Wir versuchten in der zweiten Trainingseinheit keine neuen Gummis aus, was viel Zeit wert gewesen wäre, wir konnten aus diesem Grund nicht sehen, wo wir wirklich stehen. Über Nacht arbeiteten wir intensiv mit den Ingenieuren und als wir am Samstagmorgen auf die Strecke gingen, hatten wir einen großen Schritt nach vorne gemacht. Das Auto sah wirklich konkurrenzfähig aus und ich denke, dass der neunte Rang in der Qualifikation wirklich das ist, was wir erwartet hatten. Aber es ist nicht einfach aufzuholen, denn zur gleichen Zeit machen alle anderen Fortschritte. Aber nun wissen wir, dass der Windkanal sehr akkurat ist, denn die Veränderungen, die Mike Gascoyne vorgenommen hat, scheinen zu funktionieren."

Frage: "Inwiefern fühlt sich der TF104B anders an?"
Panis: "Die größte Verbesserung des TF104B kommt durch die Tatsache zustande, dass wir mehr Haftung haben. Das gibt einem mehr Vertrauen und es wird besser und besser, das bedeutet, dass man ein wenig mehr Druck ausüben kann. Im Qualifying lagen wir eine Sekunde hinter Michael Schumacher, das ist ziemlich akzeptabel. Wenn wir eine weitere Zehntelsekunde schneller sind, dann hätten wir um die Top sechs gekämpft."

Frage: "War das Auto auf längere Distanzen gesehen konstanter?"
Panis: "Das Auto sah am Samstagmorgen über längere Distanzen im Vergleich zu unserem alten Auto sehr gut aus. Wenn man sich das Mal überlegt, eine halbe Sekunde pro Runde addiert sich zum Ende des Rennens auf mehr als eine halbe Minute. Das verändert das Ergebnis komplett. So sah es aus, denn ich fuhr am Samstagmorgen ein paar längere Abschnitte, Cristiano ebenfalls, und die Geschwindigkeit war sehr positiv."

Frage: "Die Tatsache, dass du am Start stehen geblieben ist, muss also unglaublich frustrierend gewesen sein, oder?"
Panis: "Was soll ich sagen...? Nach den ganzen Anstrengungen war das einfach ärgerlich. Ich hatte mich so auf das Rennen gefreut, denn ich wusste, dass wir Punkte holen können. Wir müssen uns das genau anschauen, um zu sehen, was genau passiert ist."

Frage: "Ist es zu früh, das neue Auto zu bewerten?"
Panis: "Nein, ich denke wir können schon sehen, dass es ein guter Schritt ist. Ich denke, dass wir zwischen drei und vier Zehntelsekunden gefunden haben und wir wissen, dass der Windkanal akkurat ist, denn das, was wir im Kanal gefunden haben, wurde auf das Auto übertragen. Wir arbeiten intensiv an einem neuen Aerodynamik-Paket für Hochgeschwindigkeitskurse wie Monza. Wir sind nun bei der Musik dabei."

Frage: "Die Verbesserungen sind also hauptsächlich im Aerodynamik-Bereich vorgenommen worden?"
Panis: "Die Verbesserungen sind zustande gekommen, weil wir eine bessere Aerodynamik haben. Der Motor, den wir haben, ist fantastisch und in Bezug auf die Steifheit des Autos sieht es gut aus, aber im Abtrieb und der aerodynamischen Effizienz liegt die Rundenzeit."

Frage: "Ist Hockenheim der Ort, an dem man durch die Aerodynamik Boden gutmachen kann?"
Panis: "Hockenheim ist mehr oder weniger ein Kurs für maximalen Abtrieb. Es ist ein wenig wie Budapest, ein anderes Streckenlayout vielleicht, aber man benötigt viel Abtrieb. Die Strecke ist nun langsam."

Frage: "Magst du das moderne Hockenheim?"
Panis: "Ich habe den alten Hockenheimring wirklich genossen, aber ich kann die Sicherheitsfragen verstehen. Die alte Strecke war fantastisch, weil sie so anders war - wie Monza. Aber der neue Kurs ist nicht so schlecht, denn ich denke, dass die Idee, eine langsame Kurve vor einer langen Gerade zu haben, einem die Chance gibt, einem Auto ziemlich nah zu folgen und beim Anbremsen von Kurve sechs gute Zweikämpfe zu haben."

Frage: "Kommt das Testverbot für euch zu einer ungünstigen Zeit?"
Panis: "Die Tatsache, dass wir bis zum Beginn des Septembers nicht testen können, ist für alle die gleiche. Natürlich haben wir ein neues Auto und wenn wir zwei oder drei Testtage vor Budapest haben könnten, wäre dies sehr hilfreich. Aber zweieinhalb Wochen Ferien ist für alle ziemlich gut! Ich denke dabei nicht an die Fahrer sondern auch an die Mechaniker und alle anderen, die mit dem eng gepackten Kalender und den direkt aufeinander folgenden Rennen sehr unter Druck standen. Alle haben sich sehr angestrengt und ich denke, dass es für die Leute wichtig ist, ihre Batterien aufzuladen und dann in Budapest wieder loszulegen."

Frage: "Hast du körperlich einen Unterschied durch den eng gepackten Kalender ausgemacht?"
Panis: "Es war in diesem Jahr anstrengend. Körperlich spüre ich keinen großen Unterschied, aber wir müssen unsere Zeit ein wenig anders managen, um eine Pause einzulegen, denn die ganze Zeit über fahren wir Rennen oder testen oder stehen unter Druck. Wir müssen manchmal vernünftig sein. Ich ziehe es vor, eine Woche Pause zu haben, zu trainieren und einfach zu entspannen. Ich hatte Glück, aber wenn man sich verletzt, wie einen gezerrten Rücken oder so etwas, dann ist es schwierig, das ohne viel Zeit zur Erholung sauber auszuheilen."

Frage: "Wie willst du die seltene dreiwöchige Pause verbringen?"
Panis: "ch habe ein Haus in den Bergen und am Ende dieser Woche werde ich dort für eine Woche mit meiner Frau und den Kindern hingehen. Ich werde einfach meine Zeit und die saubere Luft genießen. Das braucht man manchmal!"

[Jodit]

Formel-1-Boss droht
Jenson Button

Entzug der Superlizenz möglich - Fall wird untersucht

Formel-1-Chef Bernie Ecclestone hat BAR-Pilot Jenson Button nach seinem spektakulären Wechsel zu Williams-BMW im Fall eines Vertragsverstoßes mit einem Fahrverbot gedroht. "Unser Notar-Büro in Genf wird den Fall untersuchen", sagte der Brite der "Bild"-Zeitung.

Button-Nachfolge weiter offen

Buttons Wechsel zu BMW-Williams ein Fall für die Gerichte?


"Sollte sich dabei herausstellen, dass Button mit BAR vertragsbrüchig geworden ist, kann er seine Superlizenz verlieren", so Ecclestone. Und dann könne der 24-Jährige in der kommenden Saison auf keinen Fall für Williams-BMW starten.


Unterdessen geht der Streit zwischen den beiden Rennställen weiter. BAR- Teamchef David Richards versicherte gegenüber dem Fachblatt "Motorsport aktuell", rechtzeitig am 21. Juli eine Option auf Button für ein weiteres Jahr eingelöst zu haben, "wie unsere Anwälte belegen können". Er bezeichnete die Williams-Ankündigung am vergangenen Donnerstag, seinen Piloten für 2005 verpflichtet zu haben, als einen Tiefschlag.


Frank Williams erklärte demgegenüber: "Die Option auf Button wurde nicht korrekt gezogen." Button, das Objekt der Begierde, erklärte zu dem ganzen Hick-Hack um seine Person: "Ein schlechtes Gewissen habe ich nicht. Fahrer wechseln nun einmal die Rennställe, das gehört bei unserem Sport dazu. Meine Entscheidung ist gefallen. Ich fahre für Williams-BMW. Dort kann ich Weltmeister werden." Er habe für BAR-Honda in den bisherigen zwölf Saisonrennen 61 von 76 Punkten geholt und sieben Podiumsplätze errungen.

[master2003]

BMW-Vertrag von Button ungültig



Jenson Button will aus sportlichen Gründen zu Williams gehen



München - Die Zeit der gegenseitigen Lippenbekenntnisse und Besitzansprüche ist vorbei. Seit heute ist klar, wer die Rechte an den Diensten von Jenson Button in der Saison 2005 hat.

Das Genfer Notarbüro "CRB" hat nach Prüfung beider Verträge beschlossen: Nur der mit BAR geschlossene Kontrakt ist gültig und damit auch für die kommende Saison bindend!

Schock für Button und BMW

Ein Schock für Button und BMW-Williams, denn die "CRB" steuert auch die Vergabe der Superlizenzen. Ein Pilot darf nur bei dem Team fahren, mit dem ein gültiger, beim Notarbüro hinterlegter Vertrag existiert.

Kein gültiger Vertrag - keine Fahrerlaubnis. Ist damit Buttons Traum vom Williams-Cockpit geplatzt?

BMW-Williams wehrt sich gegen Verlautbarung

Nicht unbedingt, denn die Verlautbarung der "CRB" ist nur so lange gültig, "bis eine andere Einigung erzielt wurde". BMW-Motorsportdirektor Mario Theissen bleibt jedenfalls zuversichtlich, "dass Jenson Button in der kommenden Saison bei uns fahren wird."

Sein Optimismus gründet sich auch auf BMWs Standpunkt, die Wiedergabe der Entscheidung der "CRB" sein "irreführend" wiedergegeben worden. Außerdem sei deren Weisung nicht zwingend rechtsverbindlich.

Williams muss wohl Ablöse zahlen

Teilt die FIA diese Ansicht nicht, dann hieße das im Klartext: BMW-Williams wird eine - wahrscheinlich horrende - Ablösesumme an BAR-Honda zahlen müssen, um Button aus dem gültigen Vertrag herauszukaufen.

Darauf wird auch BAR-Teamchef David Richards abzielen, denn ein Fahrer, der gezwungenermaßen für sein Team unterwegs ist, würde sicher nicht die nötige Motivation an den Tag legen.

Wie viel Geld ist Button wert?



An einer solchen "Zwangsehe" können weder Jenson Button, der unbedingt zu Williams will, noch David Rchards interessiert sein.

Was bleibt, ist die entscheidende Frage: Wie viel Geld ist Button BMW-Williams wert?

[Special_AK]

Magisches Trio hört 2006 auf




München - Große Triumphe hat Ferrari in den letzten Jahren feiern können. Von 2000 bis 2004 gewann Michael Schumacher viermal hintereinander die Fahrer-WM, schon ein Jahr früher setzte die Siegesserie des Teams in der Konstrukteurs-Wertung ein.

Die fahrerische Genialität des 35-jährigen Kerpeners, die strategischen Schachzüge aus der Kommandozentrale sowie die Kreativität der Designer und Techniker führten zu der einmaligen Erfolgsbilanz in der Formel 1.

Die Tage des unschlagbaren Teams scheinen nun jedoch gezählt.

Die Verträge der Großen Vier laufen aus

Denn der Vertrag von Serienchampion Michael Schumacher läuft zum Ende des Jahres 2006 genauso aus wie diejenigen von Rennleiter Jean Todt, Technikdirektor Ross Brawn und Chefdesigner Rory Byrne.

Während Schumi noch überlegt, seine Karriere auch über das Jahr 2006 hinaus fortzusetzen, werden die drei übrigen Ferrari-Magier in zwei Jahren wohl ihren Hut nehmen.

Dass die Roten danach abstürzen könnten, ist derweil nicht abzusehen. Schon jetzt bereiten Todt, Brawn und Byrne die Scuderia gewissenhaft auf die Zeit danach vor.

Aldo Costa soll Nachfolger von Rory Byrne werden

Wie die "Gazzetta dello Sport" berichtet, soll der 44-jährige Ingenieur Aldo Costa die Aufgaben von Rory Byrne als Chefdesigner übernehmen.

Als Leiter des technischen Büros bei Ferrari ist der Italiener bereits seit 1996 für zahlreiche Berechnungen verantwortlich.

Nach den Vorstellungen von Ross Brawn soll er bereits am Design des kommenden Ferrari mitarbeiten.

"Tandem wird nächstes Auto entwerfen"

"Das Auto des nächsten Jahres wird mehr oder weniger von einem Tandem entworfen", sagt Brawn und verweist damit auf die künftige Zusammenarbeit von Costa und Byrne.

"Byrne wird natürlich Costas Arbeit überwachen", so der 49-jährige Engländer weiter.

Als Chefdesigner des roten Renners soll Costa dann ab 2006 verantwortlich sein. Die Maxime des Teams scheint er bereits jetzt verinnerlicht zu haben: "Bei Ferrari habe ich gelernt, dass alle Bereiche Top-Qualität liefern müssen, um zu gewinnen", erklärt der Italiener.

Vier-Stopp-Stratege Baldisseri für Ross Brawn

Auch Ross Brawn will bis dahin seine eigene Verantwortung an einen Nachfolger weitergegeben haben. Der wird Luca Baldiesseri heißen und war als leitender Renningenieur bereits für Schumis spektakuläre Vier-Stopp-Taktik beim diesjährigen Rennen in Magny-Cours hauptverantwortlich.



Die Wachablösung in der Chefetage des Teams aus Maranello soll komplettiert werden durch den Wechsel in der Rennleitung.

Wer sitzt nach 2006 im Ferrari?
Der bisherige Chef Jean Todt wird nach Informationen der "Gazzetta" vom bisherigen Teammanager Stefano Domenicali abgelöst. Auch der soll in den nächsten Jahren behutsam auf seinen Job vorbereitet werden.

Mit Ferrari wird also auch nach 2006 zu rechnen sein. Unsicher ist derzeit nur, welche Fahrer dann für die Spitzenplätze in den Rennen sorgen sollen.


Tobias Wiltschek

[BIG_D]

Schumacher Schnellster beim Trainingsauftakt

Budapest (dpa) - Ferrari-Pilot Michael Schumacher ist im ersten freien Training zum Großen Preis von Ungarn Bestzeit gefahren. Der sechsmalige Formel-1-Weltmeister aus Kerpen benötigte auf dem Hungaroring bei Budapest 1:21,552 Minuten.

Sein brasilianischer Teamkollege Rubens Barrichello wies als Zweitschnellster 0,386 Sekunden Rückstand auf. BAR-Honda-Testpilot Anthony Davidson (Großbritannien) belegte den dritten Platz vor dem McLaren-Mercedes-Duo Kimi Räikkönen (Finnland) und David Coulthard (Großbritannien). Der Kolumbianer Juan Pablo Montoya folgte im Williams-BMW als Sechster. Für Jordan-Pilot Nick Heidfeld (Mönchengladbach) reichte es nur zum 17. Rang vor Testfahrer Timo Glock (Wersau).

Vor dem 13. Saisonlauf liegt Schumacher in der WM-Wertung mit 110 Punkten 36 Zähler vor Barrichello (74). Der Brite Jenson Button, im Auftakt-Training auf Platz zehn, ist Gesamtdritter (61).

[master2003]

Platzierungen 2. Qualifying / Grand Prix von Ungarn
Platz Name Nation Team Zeit

1. Michael Schumacher GER Ferrari 00:01:19.146
2. Rubens Barrichello BRA Ferrari +0.177
3. Takuma Sato JPN BAR Honda +0.547
4. Jenson Button GBR BAR Honda +0.554
5. Fernando Alonso ESP Renault +0.850
6. Antonio Pizzonia BRA Williams BMW +1.024
7. Juan-Pablo Montoya COL Williams BMW +1.053
8. Giancarlo Fisichella ITA Sauber Petronas +1.178
9. Jarno Trulli ITA Renault +1.265
10. Kimi Räikkönen FIN McLaren Mercedes +1.424
11. Mark Webber AUS Jaguar +1.584
12. David Coulthard GBR McLaren Mercedes +1.751
13. Olivier Panis FRA Toyota +1.922
14. Christian Klien AUT Jaguar +1.972
15. Ricardo Zonta BRA Toyota +1.989
16. Nick Heidfeld GER Jordan Ford +3.034
17. Giorgio Pantano ITA Jordan Ford +3.210
18. Zsolt Baumgartner HUN Minardi Cosworth +5.183
19. Gianmaria Bruni ITA Minardi Cosworth +5.533
20. Felipe Massa BRA Sauber Petronas +Keine Zeit

[Special_AK]

Neue Quali-Idee begeistert Teamchefs



Spannung in den ersten Rennrunden spricht für das neue Format



München - Damit hatten Jaguar-Teamchef Tony Purnell und das Formel-1-Fachmagazin "F1 Racing" nicht gerechnet, als sie im Rahmen einer Kampagne eine neue Idee für ein Qualifying-Format vorstellten.

Ihr Vorschlag, an Stelle eines Einzelzeitfahrens zwei Sprintrennen durchzuführen, stößt bei den Verantwortlichen der FIA und der Teams auf breite Zustimmung.

Zwei Sprintrennen als Qualifying

Die Idee: Zwei Minirennen über zehn Runden am Freitag und am Samstag bestimmen die Startaufstellung für das Hauptrennen am Sonntag.


Die Reaktionen: "Eine sehr gute Idee", kommentierte FIA-Präsident Max Mosley spontan. Auch das Echo der Team-Verantwortlichen macht Hoffnung auf eine Umsetzung des Systems.

"Tonys Idee ist aufregend"

"Tonys Idee ist aufregend", sagte Ferrari-Technikchef Ross Brawn, Jordan-Boss Eddie Jordan lobte "ein brilliantes Konzept". Minardi-Chef Paul Stoddart sicherte Purnell "totale Unterstützung" zu.

Auch Renaults Chefingenieur Pat Symonds war von der Idee angetan: "Ich denke, die Kampagne von 'F1 Racing' ist ein Schritt in die richtige Richtung. Ich habe immer gesagt, dass wir, wenn wir wissen wollen, was zu tun ist, die Öffentlichkeit fragen sollen."

Ist die Einigkeit von Dauer?

Gute Chancen also für ein baldiges Ende des langweiligen und wenig zuschauerfreundlichen Einzelzeitfahrens.



Das überrascht sogar "F1 Racing"-Chefredakteur Matt Bishop: "Ich habe eine Menge Formel-1-erfahrende Leute inklusive einiger Teamchefs zu dem neuen Qualifying-Format befragt und keiner hat gesagt, es sei eine schlechte Idee. Einige von ihnen waren ein wenig unschlüssig, aber eigentlich war keiner dagegen."

Den Fans ist zu wünschen, dass die Einigkeit unter den Teams Bestand hat und die gute Idee von Tony Purnell nicht wieder an irgendwelchen Grabenkämpfen scheitert.

Alexander Mey

[Jodit]

Das wär doch mal was.

[master2003]

ich fänds interessanter als den jetzigen modus
könnte man mal versuchen

[Special_AK]

die Aufstellung von Freitag wird bestimmt nach der Reihenfolge der Gesamtwertung bestimmt. Und für Samstag nimmt man die Ergebnisse von Freitag. Könnte ich mir vorstellen

[bignike]

Schwere Vorwürfe gegen Ferrari und die FIA

In der Formel 1 tauchen erneut dubiose Gerüchte über eine angeblich bevorzugte Behandlung des Ferrari-Rennstalls durch den Automobilweltverband FIA auf. Damit dürften wieder jene Verschwörungstheoretiker auf den Plan gerufen werden, die seit Jahren den Eindruck haben, als würde die oberste Motorsportbehörde alles daran setzen, den Italienern zum Erfolg in der Formel 1 zu verhelfen.
Ein Konkurrenzt wittert mal wieder einen Skandal um Ferrari
© xpb.cc

Das britische 'Autosport'-Magazin will von einer "hochrangigen Formel-1-Quelle" erfahren haben, dass Ferrari angeblich in Bezug auf das noch zu verabschiedende Reglement für die Saison 2005 von der FIA "ausgiebig konsultiert" wurde und "das Team die Regeln zu seinem eigenen Gunsten" in eine bestimmte Richtung gelenkt haben könnte. Der Vorwurf: Ferrari weiß bereits, wie das Reglement für kommendes Jahr aussieht, kann bereits am F2005 arbeiten, während die Konkurrenz im Dunkeln tappt.

Ein strittiger Punkt ist die Anhebung des Frontflügels, um den Abtrieb an der Vorderachse zu reduzieren. Das würde Insidern jedoch zur Folge haben, dass das Einzelkielkonzept definitiv effektiver ist als das Doppelkielkonzept, das McLaren und Williams verwenden. Ferrari setzt immer noch auf das konventionellere Einzelkielkonzept.

Nach Angabe des Insiders gibt es zudem den Verdacht, dass sich sowohl Ferrari als auch Renault für die geplante Einführung der V8-Motoren ab 2006 bei der FIA stark gemacht, gegen die sich BMW, Mercedes und Honda aussprechen. Es ist sogar der Vorwurf zu hören, dass Renault und Ferrari schon seit einiger Zeit an dem neuen Konzept gearbeitet haben - und somit einen Vorsprung auf die Konkurrenz haben könnten.

"Man sollte nicht überrascht sein, falls zwei Teams mit einem großen Vorsprung in die kommende Saison starten", wird der Insider zitiert. Der Automobilweltverband FIA hat die Anschuldigungen als "lächerlich" bezeichnet und auch Ferrari dementiert. Man habe die Regelvorschläge zur selben Zeit erhalten wie die anderen Teams und die Medien, beteuert man.

Angesichts der anhaltenden, ja eher stärker gewordenen, Ferrari-Dominanz, dürfte diese "hochrangige Formel-1-Quelle" eher ihrem Ärger darüber freien Lauf gelassen haben und damit gleichzeitig versuchen, Unruhe in das Ferrari-Team zu bringen.

Ein FIA-Sprecher gibt eine logische Antwort auf die Frage, ob an den Anschuldigungen etwas dran ist: "Lächerlich, dass wir Ferrari noch dominanter haben wollen. Entstanden diese Anschuldigungen vielleicht, als sich diese Personen das Rennen in Ungarn angeschaut haben?"

[SPA]

Zum evtl. neuen Training

1. glaube ich erst dran, wenns soweit ist! Sollte ja schon mal geändert werden und dann doch nicht!
2. Wie sieht die Startaufstellung im Mini-Rennen aus?
Freitag: umgekehrte Gesamtwertung oder letztes Rennen
Samstag: Ergebnis vom Freitag?????

hm wenn Ferrari von hinten starten würde, wären die Mini-Rennen ja spannender als das eigentliche Rennen! Aber wäre bestimmt interessant wie Schumi durchs Feld pflückt!

[Jodit]

Vorläufiger Formel-1-Kalender für 2005 steht fest

(F1Total.com) - Allen Diskussionen zum Trotz: Der Rennkalender der Formel 1 für die Saison 2005 soll 19 Rennen beinhalten. Ein provisorischer Plan wurde den Teams am Rande des Belgien-Grand-Prix' in Spa-Francorchamps ausgehändigt. Die Terminvorschläge kommen von Bernie Ecclestone, der Plan muss vom World Council der FIA jedoch bestätigt werden, ehe er Gültigkeit erlangt.

Große Überraschungen gibt es nicht, erwartungsgemäß ist jedoch der Türkei-Grand-Prix in die Liste aufgenommen worden. Als Termin für das neue Rennen wurde der Zeitraum zwischen den Läufen auf dem Hockenheimring und dem Hungaroring gewählt. Zudem gibt es für beide deutschen Rennen Entwarnung.

Auch der Nürburgring verbleibt somit im Kalender. Das Rennen soll jedoch im April stattfinden, worüber die Verantwortlichen in der Eifel sicher nicht erfreut sind. Das Wetter kann in dieser Jahreszeit am Nürburgring noch unberechenbar sein. Auch das Rennen in Imola wurde nicht wie erwartet gestrichen, und auch das Rennen in Montreal scheint nicht erneut bedroht zu sein. Saisonfinale soll, wie in diesem Jahr, das Rennen in Brasilien werden.

Nach Informationen der 'Gazzetta dello Sport' soll der Formel-1-Kalender 2005 wie folgt aussehen:

06. März - Australien (Melbourne)
20. März - Malaysia (Sepang)
03. April - Bahrain (Sakhir)
17. April - San Marino (Imola)
24. April - Europa (Nürburgring)
08. Mai - Spanien (Barcelona)
22. Mai - Monaco (Monte Carlo)
05. Juni - Kanada (Montreal)
12. Juni - USA (Indianapolis)
26. Juni - Frankreich (Magny-Cours)
03. Juli - Großbritannien (Silverstone)
17. Juli - Deutschland (Hockenheim)
31. Juli - Türkei (Istanbul)
21. August - Ungarn (Budapest)
04. September - Belgien (Spa-Francorchamps)
11. September - Italien (Monza)
25. September - China (Schanghai)
09. Oktober - Japan (Suzuka)
23. Oktober - Brasilien (Interlagos)

[master2003]

Schumi muss Barrichello die Pole überlassen

Monza - Die Pole-Position beim Großen Preis von Italien erstrahlt in rot. Aber ausnahmsweise ist es nicht Michael Schumacher, der für Ferrari glänzt, sondern Rubens Barrichello hielt in Monza die Fahnen der Scuderia hoch.

Dank einer ausgezeichneten Rundenzeit von 1:20,089 Minuten sicherte sich der Brasilianer in seinem 192. Grand Prix die elfte Pole und hat somit beste Chancen, sich die Vize-WM zu sichern. (Alle Infos zum Italien-GP auf der Sport1-Event-Seite!)

"Meine Runde war perfekt"

"Ich freue mich wirklich riesig über alles! Es ist alles nach Plan gelaufen. Eigentlich war meine Runde perfekt, ich war ganz nah am Limit", jubelte "Rubinho".

Neben Barrichello wird Williams-Pilot Juan Pablo Montoya stehen, der nach Bestzeit im Pre-Qualifying im entscheidenden Moment Benzin zutanken musste und sich so fünf Zehntel Rückstand einhandelte.

Dennoch war der Kolumbianer zufrieden, zum dritten Mal in dieser Saison in Reihe eins zu stehen: "Das ganze Team hat mal wieder einen guten Job gemacht. Es fühlt sich gut an, vorne zu stehen!"

Schumi mit Fehler in der Parabolica

Immerhin reichte seine Zeit, um den großen Michael Schumacher um 17 Tausendstel zu schlagen. Dem Weltmeister wurde ein Fehler in der Parabolica zum Verhängnis, ansonsten hätte er die erste Reihe beim Heimspiel komplett in rot getaucht.

So fehlten ihm am Ende 0,548 Sekunden auf seinen Teamkollegen. "Ich habe eigentlich ganz gut angefangen, dann habe ich in der letzten Kurve Zeit liegen lassen", erklärte Schumi.

Von Enttäuschung war trotzdem keine Spur: "Ich kann mich nicht so arg beklagen, dennoch als Dritter hereingekommen zu sein. Ich wusste eigentlich, dass ich Rubens' Zeit nicht mehr erreichen kann."



Platzierungen Startaufstellung / Grand Prix von Italien
Platz Name Nation Team Zeit
1. Rubens Barrichello BRA Ferrari
2. Juan-Pablo Montoya COL Williams BMW
3. Michael Schumacher GER Ferrari
4. Fernando Alonso ESP Renault
5. Takuma Sato JPN BAR Honda
6. Jenson Button GBR BAR Honda
7. Kimi Räikkönen FIN McLaren Mercedes
8. Antonio Pizzonia ITA Williams BMW
9. Jarno Trulli ITA Renault
11. David Coulthard GBR McLaren Mercedes
11. Ricardo Zonta BRA Toyota
12. Mark Webber AUS Jaguar
13. Olivier Panis FRA Toyota
14. Christian Klien AUT Jaguar
16. Giancarlo Fisichella ITA Sauber Petronas
16. Felipe Massa BRA Sauber Petronas
17. Giorgio Pantano ITA Jordan Ford
18. Zsolt Baumgartner HUN Minardi Cosworth
19. Gianmaria Bruni ITA Minardi Cosworth
20. Nick Heidfeld GER Jordan Ford